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  • 御堀 直嗣: 電気自動車が加速する! ―日本の技術が拓くエコカー進化形―

    御堀 直嗣: 電気自動車が加速する! ―日本の技術が拓くエコカー進化形―
    本書のメーンはハイブリッド車(HEV)ではなくさらにその先の電気自動車(FEV)ではあるが、２００９年を電気自動車元年と位置づけ、共通技術であるバッテリーやモーターの進化、今後の技術動向までわかりやすく体系的に述べられている。技術動向だけでなく、私たちは今後どう振る舞えばよいか（今買うべきか）どうかのアドバイスまで。 あまり、電気自動車関連の技術を体系的に述べられた書籍は無いが、本書は大変わかりやすくまとめられている。 値段も安く、なかなかの良書。

  • 杉本 和俊: ディーゼル自動車がよくわかる本―ディーゼルの歴史から次世代パワートレインの展望まで

    杉本 和俊: ディーゼル自動車がよくわかる本―ディーゼルの歴史から次世代パワートレインの展望まで
    著者は長年ディーゼルエンジンに関わってきたエンジニア。低CO2排出エンジンのもう一つの選択であるディーゼル車についての詳しい解説。 ただし、次世代パワートレインについての説明にも多くのページを割いており、１５章はハイブリッドユーザーにも読み応え十分。 やはり、エンジニア系の著作物は根拠のある数字をもとに話を進めているので実に内容が濃い。

  • : 電池応用ハンドブック―各種電池の基礎知識から、電池応用回路、充放電マネージメント・システム、活用資料集まで (ハードウェア・セレクション)

    電池応用ハンドブック―各種電池の基礎知識から、電池応用回路、充放電マネージメント・システム、活用資料集まで (ハードウェア・セレクション)
    ES9を含むハイブリッド車に一般的なニッケル水素電池の特性についての基本的な知識や、リチウムイオン電池が未だ何故ハイブリッド車に採用されないのかが解る。クルマの専門書ではないが、電池の特性について理解を深めたい人にはおすすめ。

  • : クルマはどう変わっていくのか

    クルマはどう変わっていくのか
    ハイブリッドカーに関する記述が40ｐほどあり、トヨタ、ホンダ以外のハイブリッド車に関する記述が充実。また、日本未発売のアコードハイブリッドについて解説が多く、本車がホンダハイブリッドではESとFDとの中間の位置づけであるのが良くわかる。 その他、燃料電池車(ホンダFCXコンセプトの解説もあり）、電気自動車の解説も充実。

  • : Motor Fan Illustrated vol.2

    Motor Fan Illustrated vol.2
    インサイト、プリウスからFD3まで、歴代ハイブリッド主要量産車に対する両角岳彦氏のコメントが冴えまくる。また、レクサス450hレーシングやキャンター、ハイゼット、今後出る欧州ハイブリッドの解説やNH-MH・リチウムイオン電池、キャパシタの技術解説など、ハイブリッド盛りだくさんの一冊。 ＦＤ３生産現場の取材レポートもあり。 Amazonなか見！検索有り（見たら絶対欲しくなる一冊）

  • 三好 俊秀: テストドライバーのないしょ話―クルマ作りの現場ではこんなことが行われている

    三好 俊秀: テストドライバーのないしょ話―クルマ作りの現場ではこんなことが行われている
    日産のテストドライバーであった三好氏の実体験に基づく経験談をコラム形式にまとめた物。 氏は71年から00年まで日産に在籍していたため、この間に開発に関わった車種やその弱点までが実名で登場する。 クルマの技術者が一つの商品としてクルマを作るにあたり、どういった事にこだわり、どういった事を切り捨てているのかが良くわかる。 また、例えば騒音やＧ測定など走行時のデーター取りが実に多岐にわたりかつ細かく行われている事がわかる。 当然ES9もたくさんデータがあるのだと思うけど・・公表しないかな？

  • 新型シビックのすべて（EU.ES版）
    EU,ESシビック登場時の解説本、但しハイブリッドはこの後登場なので記載はない。 内容は一般的なバイヤーズガイドだが、何故か、シビックの歴史やマスキー法などの話にもページを割いておりインパクトの弱かったこの世代(EU.ES)のシビックの取り扱いに苦慮している面が伺える。試乗者の感想は、「特に印象的な性能はないが不満も見つからない」といった煮え切らないもの。 メカの解説はES9とボディ構造等はほぼ同一なのである程度は参考になる。
  • ホンダ・シビック(CG誌別冊）
    シビックユーザー必修の書 EU、ES以降の記載は少ないが、シビックが今までどういった経緯で進化して来たがが良く解る。CRXについても記載あり。
  • ベストカー: VTECオーナーズマニュアル

    ベストカー: VTECオーナーズマニュアル
    DOHCモデルの解説が中心だが、ホンダ車が他社と比べ何が異なり、何が優れており、何が弱いのかがメンテナンスという視点から解る。走り屋じゃない人にもお勧め。

  • : 新型シビックのすべて(FD版）

    新型シビックのすべて(FD版）
    FDですけどね

  • 藤沢 公男: 新しいメンテ&ファインチューン
    アタックレーシングの取締役でも有名な藤沢 公男の著作物。現代のクルマは過去のクルマとは異なるとの考えで、無駄なチューニングとはなにか、では何をすべきかが解る。最近台頭してきているSEVチューンなどにも肯定的に言及しているので立ち読みでも良いから一読されたい。
  • 青山 元男: クルマの最新メカがわかる本―スーパー図解

    青山 元男: クルマの最新メカがわかる本―スーパー図解
    IMAシステム、THSシステム CVTなどが図解で詳しく記載。 情報は現在ではやや古いが、基本的なものなので、カタログをさらに掘り下げたい人にお勧め。

  • : 本音のクルマ選び (2001)

    本音のクルマ選び (2001)
    ES,EUモデルチェンジの年であったため表紙にEUシビック、採点も筆頭に登場。 ただし評価は低く、フラットフロアにこだわりすぎたため、すべてにしわ寄せが来ており、「（現状では）失敗作」と酷評。その後のES9は多少は改善されているとは思うが。 ユーザーが購入後にこれを読んだら、辛くなること請け合い。（絶版）

  • : 本音のクルマ選び (2000)

    本音のクルマ選び (2000)
    インサイトが初登場 IMAシステムについては、旧来のハイブリッドの発想の産物で、元気よく走ると、電池残量の減りが激しく、電池残量によりアクセルの反応が変わるとの不満点を上げている。 インサイトは１００点満点中４１点（絶版

  • : 本音のクルマ選び (2002)

    本音のクルマ選び (2002)
    この年からES9が初登場 ES9は、ハイブリッドブーム追随商品と切り捨てられ、１００点満点中３０点のかなり厳しい評価。この評価は、解ってて買ったんだけどね。（絶版）

ES9のWEBインプレリンク

  • webCG Impressions
    ハイブリッド技術の各種ギミックにはおおむね好意的な印象。 インテリアでは、リアシートにヘッドレストが無いこと（後期型では改善）、足回りは、高速走行時にバウンジングが発生する（確かにその通り）こと、街乗りりではやや堅い、装着タイヤが悪いなど不満点を多く挙げている。 インプレ時の実燃費はかなり悪くなっているが、これは相当飛ばさなければこのような値にはならない。
  • 【 carview 】 ホンダ�シビック�ハイブリッド�試乗�〜�緊急試乗レポート
    プリウスとの相違とシステムの説明に多くを述べており。試乗インプレはわずか。もしかして、試乗はしていないのでは？ 機関出力がエンジン単体のものになっている間違いあり。
  • ホンダ シビック ハイブリッド 新車試乗レポート
    おおむね評価は好意的な内容。 ブレーキの回生協調制御についての勘違いと機関出力がエンジン単体のものである間違いあり。 あと、アイドリングストップ時のガソリンタンク内の音についてはそれほど気にならないと思うが・・・
  • ホンダ シビックハイブリッド 01年モデル
    内容は好意的 VTECの認識にやや勘違いの感あり（実際は気筒休止のみ）。 切り返し時のパワステのアシスト不足に不満点をあげている。
  • 試乗レポート　ホンダ　シビック ハイブリッド / 自動車情報サイト:Car＠nifty
    内容は好意的。特にキャビンスペースの広さ、実用性を維持したトランクに高い評価。 アイドルストップの介入がやや早いのが不満とのことである。（あまり賛同はできないが）
  • 中古車検索なら「クラブチャオ！」
    試乗前の印象と試乗後の印象の違いについての心理描写がおもしろい。 ES9の動力性能を1.6クラスとみなし、また、実際の燃費にも言及しており、論評としてはもっとも参考になった。 ただし、スペック表の機関出力がエンジン単体のものになっているので注意。 シートの堅さにやや不満をあげている。

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05/29/2009

エアコンの話

これからの季節にお世話になるエアコンコンプレッサの話をしたい

エアコンコンプレッサのメカニズムについてはトヨタのグループ企業である、豊田自動織機（トヨタ自動車のかつての親会社）のコンプレッサー事業のページに詳しく出ており興味深い。

http://www.toyota-shokki.co.jp/product/auto/compressor/

エアコンコンプレッサは様々な形式があるが
このうち可変容量式は、最近のトヨタ車で良く採用されている方式で、出力がエンジン回転に依存しないため、きめ細かい出力制御ができ、それ以外の方式にある電磁クラッチのオンオフだけの制御のようなエアコン駆動時のカチ、ブイーンと言った音がしないし、コンプレッサ駆動時のいきなりの出力ダウンも起きにくい。

この可変容量式、大衆車のヴィッツもプロボックスにまで採用されている。

ちなみにホンダハイブリッドの場合
ES9はエンジン駆動のスクロール式
FD3はエンジン駆動と、電動駆動のコンプレッサを別々に持っているがともにスクロール式（電動式の容量はやや少ない）
ZE2インサイトはエンジン駆動であるが少なくとも可変容量式ではないようだ

つまりホンダ車の場合カチ、ブイーンがあると言うこと

しかし、角形ニッケル水素電池といい、可変容量式コンプレッサと言い、要所要所の技術をトヨタに持って行かれているが、ホンダは大丈夫なんだろうか？

05/29/2009 in ES9豆知識 |

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Comments

こんにちは。インサイトZE2(レンタカーはいかがでしたか?)のエアコンは、ES9とは違った不思議な挙動をしますね。ECONオン状態でオートアイドリングストップする条件を満たしていてエンジンオフした状態でも、なんだか冷気っぽいもの(？）が出続けるのは何故なんだろうと思いながら乗っています。

あと、外気導入/内気循環の切り替えまで「オート」で制御されてしまっているのでES9ではできた「オートでいいけど外気は入れたくない」ってニーズに応えてくれなくなったのがちょっと困っています。
(「オート」の時に外気/内気を切り替えるとオートも解除される)

（エアコンとは関係ないけれど、ZE2に比べてES9は加速してもエンジン音が上品で良かったなぁ……と強く思います。あとZE2は再始動時の振動が大げさで悲しい。オートアイドリングストップから速度ゼロにかけてをモーターが担当するのでそこがスムーズになったことは嬉しいのですが)

(さらに余談。正続篇から数年、最近『クルマはかくして作られる3』が刊行されました。anemoneさんこのシリーズお好きそうですが……とか思っています)

Posted by: 幻灯機 | 05/30/2009 at 08:35 AM

こんにちは
インサイトレンタカー乗りましたよ
インプレアップしましたのでご覧ください
エアコンの外気導入の制御、確かにそうでしたね
AIS後のモーター走行制御は気がつきませんでした
３日乗りましたがこれぐらいでは解ることも限られますねー

いろいろ思うところもありましたので
今後随時アップしますのでよろしくお願いします

Posted by: ANEMONE | 05/31/2009 at 12:39 AM

ZE2オーナーです。
試乗記、興味深く読まさせて頂きました。
非常に的確な指摘や考察で感心させられました。
ちなみにZE2のエアコンは、オートにしてから外気内気ボタンを押すと、
液晶表示上はオートが消えますが、押したボタン以外の機能はオートのままだとマニュアルに記載してあります。

Posted by: 通りがかり | 06/17/2009 at 08:45 PM

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