新型インサイト試乗記（その2）

＜新型故に期待したい性能向上はどうか＞
・燃費
何しろ渡航先が沖縄だったもので残念ながらＥＳ９とＺＥ２と同条件での燃費比較はできない。
ちなみに今回のＺＥ２の実燃費は満タン法で２０km/l強だった。
滞在は北部（名護界隈）だったの、で結果として燃費に好条件の郊外ばかりを走行していた。
仮に同じ行程をＥＳ９で走行した場合、感覚ではあるが１８km/lぐらいだったろう。
新型は１割程度の燃費向上はあるような気がする。

おそらく両車に搭載のＬ型エンジン＋ＣＶＴでの単体での燃費のピークは平均速度７０キロ前後だろうが若干低速域（４０～５０キロ）でも、モーター走行モードなどがあるため、この速度域での燃費の落ち込みはＥＳ９より少ないような印象を受けた。
ただ、時速２０キロ以下の市街地での燃費の悪さは相変わらずである。

・パワー
残念ながらそれほどの違いは感じなかった。
全開時こそ、ややＺＥ２の方が速いなと思わせるものの、実用域の加速感はほぼ同等と言えた。
沖縄でインサイトを降りてから、その４時間後に羽田からＥＳ９に乗ったのだが、その加速感覚には不思議なほど違いを感じなかった（先に述べたスロットルの方式によるアクセルの踏み具合の相違はあるが）。

＜ＺＥ２の思わぬ改良点と不満点＞
・高速スタビリティーの低さ
サスペンションのセッティングは、１００キロ前後はスイートスポットからはずれているとの事前情報を得ていた。
実際に乗ってみると、「あーそうかも」
ただＥＳ９に乗るようになってからは、そんなに飛ばさなくなったので自分としては全然問題ない。

・後席の居住性
後席には妻と子供が乗車した。
ＺＥ２は評論家各氏により後席の居住性が問題になっているが、先入観をなくすため事前にはこの話はあえて伝えなかった
レンタカーを返却後、この件について感想を聞いたところ、とくに問題なしとのこと（妻の身長は１６０センチぐらい）
実は後席の天井の低さが問題になっていると言うことを伝えたところ
「クルマに詳しい人はそう言うかもしれんが、自分の様なクルマに関心が無い人間にとってはそんなことどうでも良いこと」
だそうだ

・スピードメーター
どうも慣れないと見にくい
ステアリングを挟んで視界が上下分割されるというのは・・・
しかも、バックミラーに写る後方視界もテールエンドによって上下に分割されているので前後ともに視界が仕切られているのはちょっと・・・
取り立てて見やすいわけでもないし、別に普通の形式でも良かったのではないかと思う。

・マルチインフォメーションディスプレイのモードが多すぎでは
というか電池残量表示と瞬間燃費表示が同時表示できないのが問題。
これらは、マルチインフォメーションディスプレイで切り替えで表示できることになっている。
電池残量計を常設しなかったと言うことはそんなこと気にする必要が無いほど電池容量の確保に自信があるものと期待していたのだが・・・・そんなことは無かった。やはり、電池容量は低速走行が連続するとあっさり減り、容量が低いときはアシストを渋るようになる。
なので、常時確認したい瞬間燃費表示と、たまに確認したい電磁残量表示はステアリング右のボタンをトン、トン、トン、トンと４回も押して切り替える必要があるのだ。
また、瞬間燃費表示のゲージは、表示が変化に追いつかず、残像が出やすく、また電池残量表示もグラフの高さが低く、全般的にＥＳ９に比べ見にくい。。
途中、エコアシスト表示などがあるのだが、そんな二次データよりも直接の情報を見た方が得るものが多い。
いっそのこと表示モードも絞り込み表示ができるようになると有り難いのだが。

・積載量
これは立派
たくさん積める

この量を純粋なセダンであるＥＳ９に積もうとすると座席まで埋まる（つまり４人乗車不可）。
ちなみに旅行は３人だったので仮にＥＳ９でも移動は可能だったが。

次回は最終回
メカニカル面の感想と解説
総括と熟柿戦略の今後

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